نشرة سلامتك الدورية - العدد الاول

اخوانى

السلام عليكم و رحمة من الله و بركاته

تواصلا من سلامتك للوصول الى اهدفها بنشر ثقافة السلامة و الصحة المهنية و البيئة و الجودة فى كافة ارجاء الوطن العربى و بلغتنا العربية

جائتنا فكرة فتح نافذه جديدة للتواصل مع الجميع و الوسيلة هذه المرة هى

نشرة سلامتك الدورية

النشرة منكم و بكم و اليكم - بمعنى ان المشاركون فيها هم من متخصصين و عامة فى المجال يعرضون على القارئ موضوعات فى المجال منها العام و المتخصص لينتفع بها الجميع

لم اطيل عليكم و اترككم مع العدد الاول و بة تقاصيل كيفية الاصدار و المواضيع التى تغطيها النشرة

نشرة سلامتك الدورية - العدد الاول 55307

نشرة سلامتك الدورية - العدد الاول SALAMTC_NEWS_LETTER_-_ISSUE_01

منتظر رايكم و تعليقاتكم للتطوير

تحياتى

المرفقات

SALAMTC NEWS LETTER - ISSUE 01.pdf: لا تتوفر على صلاحيات كافية لتحميل هذه المرفقات.; (763 Ko) عدد مرات التنزيل 602

الف مبروك و الى المزيد إن شاء الله

مشكور اخى تامر

منتظر رايك فى المحتوى و نصائحك

بالتوفيق يا بشمهندس

أنت نبدع وسباق..

نتمنى لكم التوفيق

رائعة بالفعل و جيلة جداااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا

عبدالله بن علي السعد كتب:: بالتوفيق يا بشمهندس

أنت نبدع وسباق..

حمدان الفياض كتب:: نتمنى لكم التوفيق

elsharkawy0 كتب:: رائعة بالفعل و جيلة جداااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا

مشكورين عبد الله وحمدان و الشرقاوى على الردود

لكن بصراحة محتاج رايكم فى المحتوى و التصميم بمعنى لو الدرجة من 10 كم سوف تحصل المجلة

ثانيا ما هو رايكم بالمشاركة معنا بالعدد القادم

ثالثا

بخصوص الحادث المعروض فى النشرة

ماهى اسبابة من وجهة نظركم

منتظركم و جميع الاخوة

تحياتى

فكرة ممتازة يا بشمهندس سيد نشرة سلامتك الدورية - العدد الاول 313691

. يا أبو الافكار
جزاك الله خيرا نشرة سلامتك الدورية - العدد الاول 433456

لسا ما شفتها بس أكيد رح بتكون حلوة ويا معلم ما بحقلي أعلق لإنو مو إختصاصي

:: مشكورين جداً ياباشمهندس وربنا ما يحرمنا من أبداعاتك ولك التوفيق

العربى تلكوم كتب:: فكرة ممتازة يا بشمهندس سيد . يا أبو الافكار
جزاك الله خيرا

سما تدمر كتب:: لسا ما شفتها بس أكيد رح بتكون حلوة ويا معلم ما بحقلي أعلق لإنو مو إختصاصي

Magdi كتب:: :: مشكورين جداً ياباشمهندس وربنا ما يحرمنا من أبداعاتك ولك التوفيق

مشكورين حبيبى العربى و سماتدمر "احمد" و مجدى

اريد رأيكم بعد الاطلاع عليها

تحياتى

ماشاء الله عليك , نشاط اكثر من رائع , مش مهمم تعليقى على المواضيع , لكن المهم انه فى اخبار أكيد هتكون اكثر من رائعة من مبدع ومعلم محترف ,الله يوفقك اخى سيد دنيا وآخرة

مشكور اخى ابراهيم

كخطوه انا معك انها كويسة لكن الاهم الان هو رايك الفنى فى المحتوى و نصائحك و مشاركتك فى الاعداد القادمة

منتظر

يعطيك العافية

رائع جدا
ومن عالي الى الاعلى ان شاء الله
سيدي الكريم
ومعلمنا الغالي
بس لو كانت المواضيع الاكثر زيارة عبارة عن روابط فوري كانت افضل من العناوين فقط
اما بالنسبة لحادث الرافعة
السبب باعتقادي زيادة الحمولة او الريح الشديدة

السيد الفاضل المهندس / سيد سلام
تحية طيبة ..

شكرآ لك علي هذه الفكرة الرائعة وجزاك الله خيرآ علي ماتقوم به من أعمال التوعية حيث أحب أن أعرفك أني أعمل مدير السلامة والصحة المهنية بأحدي شركات الشحن والتغريغ والذي أعاني منه هو السلوك البشري بعدم الوعي أو الأهمال وعدم تحمل المسؤلية والتي تؤدى إلي وقوع الحوادث بالرغم من المحاضرات الخاصة بالتوعية عن المخاطر

خالعنزي كتب:: يعطيك العافية

safety113 كتب:: رائع جدا
ومن عالي الى الاعلى ان شاء الله
سيدي الكريم
ومعلمنا الغالي
بس لو كانت المواضيع الاكثر زيارة عبارة عن روابط فوري كانت افضل من العناوين فقط
اما بالنسبة لحادث الرافعة
السبب باعتقادي زيادة الحمولة او الريح الشديدة

yasser abdel hamid كتب:: السيد الفاضل المهندس / سيد سلام
تحية طيبة ..

شكرآ لك علي هذه الفكرة الرائعة وجزاك الله خيرآ علي ماتقوم به من أعمال التوعية حيث أحب أن أعرفك أني أعمل مدير السلامة والصحة المهنية بأحدي شركات الشحن والتغريغ والذي أعاني منه هو السلوك البشري بعدم الوعي أو الأهمال وعدم تحمل المسؤلية والتي تؤدى إلي وقوع الحوادث بالرغم من المحاضرات الخاصة بالتوعية عن المخاطر

اخوانى الكرام

اشكر اخى العنزى و يعطيك الف عافية و اتمنى بعد قراءة النشرة ان تعطينا ردك الكافى

اخى احمد اسعد

منتظر منك رايك فى التصميم و المحتوى

بخصوص لينكات المواضيع كانت فعلا لينكات لكن مع تحويلها للاكروبات اختفت اللنكات - بنحاول نحلها

اما بخصوص سبب الحادث خلينى بكمل سلسلة لماذا

بمعنى لماذا كانت الحمولة زائدة او لماذا تم العمل و هناك رياح؟

بخصوص اخى ياسر

بكل تأكيد يسعدنى معرفتك فمرحبا بكل اهل السلامة اصدقاء و حبايب

موضوع عدم الوعى و عدم الالتزام و الاهمال كثير و فى كل المواقع و هدفنا من النشرة الوصول الى هذه الفئة لغرض التوعية و بالتدريج نبنى ثقافة السلامة

لن نتقدم فى هذا المجال الا لما تكون السلامة ثقافة عامة و كل واحد يكون رقيب على نفسة و لا يحتاج من يقول له هذا صح و هذا خطأ

تحياتى

منمن

التصميم ممتاز جدا
بالنسبة لاطرف تعليق
تعليقي:اذا لم تطبقوا تعليمات السلامة سوف
يقومون بشحطكم مثلي
بالنسبة لتحليل حادث الرافعة البرجية:
الرافعات البرجية (منقول)
الرافعات البرجية
تعتبر من أكثر الأدوات الشائعة الاستخدام
في المواقع الإنشائية الكبيرة،
حيث يصل ارتفاعها عادةً إلى مئات الأقدام
في الهواء ؛ كما بإمكانها أن تصل
إلى الارتفاع المطلوب مهما كان بعده.
تعمد الطواقم الإنشائية إلى استخدام الرافعات
البرجية لإيصال
الفولاذ والبيتون والأدوات الضخمة كمشاعل
الإستيلين والمولدات بالإضافة إلى
تشكيلة واسعة من مواد البناء الأُخرى.
وعند النظر إلى إحدى هذه
الرافعات فلا بد لك
من أن تتساءل عن السبب في عدم ميلانها إلى الأسفل
وعن كيفية قدرة الذراع الطويلة على حمل مثل
هذه الأوزان بالإضافة إلى
التساؤل عن كيفية عمل هذه الرافعات.
إذ لا بد من وجود مادة معدة خصيصاً للقيام
بهذه العمليات، الأمر الذي سنعمد
إلى سنعمل على الإجابة عليه من خلال هذه
المقالة بالإضافة إلى ذكر أمور
تزيد عن هذه التساؤلات السابقة.
أجزاء الرافعة البرجية:
تتألف كل الرافعات البرجية من نفس
الأجزاء الرئيسية التالية:
* القاعدة الرئيسية التي يتم تركيبها على
أرضية بيتونية تعمل على دعم
الرافعة.
* تتألف القاعدة الرئيسية من السارية (أو البرج) التي تمنح
الرافعة وزنها.
* ترتبط بأعلى السارية وحدة الإدارة (الترس
والمحرك) والتي تسمح للرافعة
بالدوران.
كما توجد ثلاثة أجزاء في أعلى وحدة الإدارة:
* ذراع الرافعة الأفقي الطويل (أو الذراع
العامل) الذي يعد الجزء الذي يحمل
الثقل. ويمتد الحامل المتحرك (Trolley) على طول
الذراع لنقل الوزن من وإلى
خارج منتصف الرافعة.
* الذراع الآلي الأفقي الأصغر الذي يحتوي على
محركات الرافعة بالإضافة إلى
الآلات الكهربائية وأوزان القاعدة
البيتونية الكبيرة.
* مركبة العمل.
ويحتوي الذراع الآلي على المحرك الذي يعمل
على رفع الثقل، بمشاركة الآلات
الكهربائية التحكمية التي تقودها ولولب
الكابلات :
وتتمركز الآلات التي تقود وحدة الإدارة فوق
وحدة (نقل الحركة الكبيرة).
والآن سنعمل على استكشاف مقدار الوزن الذي
تستطيع هذه الآلة حمله.
وتنقسم الرافعات البرجية الى :
1- رافعة متحركة على قضبان .
2- رافعة ثابتة على قاعدة خرسانية .
3- رافعة متسلقة .
4- رافعة ذاتية التركيب "ثابتة على
كواريك "Outriggers أو متحركة على قضبان
.
تتمتع الرافعة البرجية النموذجية
بالخصائص التالية:
* يصل الارتفاع الأكبر غير المدعّم إلى 265
قدماً (80 م). وتستطيع الرافعة
أن تصل إلى ارتفاع أعلى بكثير من هذا الرقم
إذا ما تمّ ربطها بالبناء حيث
يرتفع البناء حول الرافعة.
* يبلغ مقدار الوصول الأكبر إلى 230 قدماً
(70 م).
* تصل قدرة الرفع الكبرى إلى 19.8 طناً (18
طناً قياسياً مترياً)، أو (300
طن ـ متر) (الطن المتري = 1 طن tonne).
* يصل وزن المقاومة إلى 20 طناً (16.3 طناً
مترياً).
* يبلغ مدى الثقل الأكبر الذي تستطيع الرافعة
حمله 18 طناً مترياً (39.690
باونداً)، لكنها لا تستطيع رفع مثل هذا
الوزن إذا تم وضع الثقل في نهاية
الذراع العامل. إذ كلما كان الثقل أقرب إلى
السارية كلما غدا في مقدور
الرافعة أن ترفع الوزن بصورة أمينة وهذا ما
تظهره نسبة الـ 300 طن متري لك.
فعلى سبيل المثال، إذا ما وضع العامل الميكانيكي
الثقل على مسافة 30 متراً
(100 قدم) من السارية،
سيغدو في مقدور الرافعة رفع ثقل أقصى يصل إلى 10.1
أطنان. وتستخدم الرافعة (مفتاحي تحديد) لتأمين
عدم وصول ثقل (العامل
الميكانيكي) إلى ما يزيد على الثقل الأعلى
للرافعة:
* يعمل مفتاح الثقل الأعلى على تفحّص سحب الكبل،
كما يتأكد من عدم زيادة
الوزن على 18 طناً.
* ويعمل مفتاح (لحظة الثقل) على التأكد من عدم زيادة نسبة (الطن ـ متر)
الخاصة بالرافعة عندما يتم تحريك الوزن عبر
ذراع الرافعة. ويستطيع تركيب
الرأس (القططي) الموجود في وحدة الإدارة على قياس حجم الانهيار في ذراع
الرافعة بالإضافة إلى تحسّس حالات زيادة
الثقل.
من المؤكد أنّ هذه العملية ستشكّل مشكلة
كبيرة إذا ما سقطت إحدى هذه
الأشياء على موقع العمل. والآن سنعمل على
استكشاف الأمر الذي يبقي هذه
التركيب الضخمة في مكانها.
أجزاء وتركيبات الرافعة البرجية
تصل الرافعات البرجية في المواقع
الإنشائية ضمن 10 إلى 12 عربة مقطورة ملحقة
بجرّار. ويعمل الطاقم الإنشائي
على استخدام رافعة متحركة من أجل تركيب
الذراع والقسم الآلي. حيث يعملون
على وضع هذه الأعضاء الأفقية على راسية
مساحتها 40 قدماً (12 م) تتألف من
راسيتين.
وبعد ذلك تعمل الرافعة المتحركة على إضافة
هذه الأوزان المعاكسة
(Counterweights). ويتم العمل على رفع
الراسية من هذا الأساس الصلب. وتعد
الراسية تركيباً ضخماً شبكياً مثلثياً
نموذجياً 10 أقدام مربعة (3.2 أمتار
مربعة).
ويعطي هذا الإنشاء المثلثي الراسية القوة
اللازمة لضمان انتصابها. ولرفعها
إلى أعلى ارتفاع، فإن الرافعة تنمي نفسها
بإضافة قسم راسية واحد وبعد ذلك
يستخدم الطاقم متسلق (Climber)
ممتاز أو إطار تسلّق يتلاءم مع وحدة
الإدارة
وقمّة الراسية.
وهنا شرح العملية:
* يعلّق الطاقم وزناً على الذراع لمنح الوزن
المعاكس.
* يعمل الطاقم على فصل وحدة الإدارة من قمّة السارية.
وتعمل المكابس
الهيدروليكية في قمّة المتسلق (Climber) على دفع
وحدة الإدارة إلى الأعلى
بمقدار 20 قدماً (6 م).
* يعمل عامل الرافعة على استخدام الرافعة
لرفع قسم السارية لـ20 قدماً
أُخرى إلى الفجوة المفتوحة من قبل إطار
التساق. وعندما يتم تثبيتها في
مكانها، فإنّ الرافعة ستغدو أكثر ارتفاعاً
بـ20 قدماً.
وعندما يتم الانتهاء من العمل في البناء
ويحين الوقت لتفكيك الرافعة
وإنزالها، يتم عكس العملية حيث يتم تفكيك
السارية وبعد ذلك القطع الأصغر.
الاحتياطات الواجب إتخاذها عند اختيار موقع
تركيب الرافعة :
1- بعيداً عن أى خطوط كهرباء سواء عالية أو
أرضية وعلى الأخص خطوط الضغط
العالى.
2- بعيداً عن أى اعمال حفر قائمة أو محتملة
مستقبلاً.
3- ألا يكون هناك احتمالات حدوث تسرب للمياه
لأسفل أساسات الرافعة.
4- أن يكون موقع العمل مرئياً بالكامل للقائم
بتشغيل الرافعة بدون أى
عوائق.
5- من الأهمية أنه عند اختيار مكان التركيب
يجب أن يتم فى نفس الوقت دراسة
كيفية فكه بعد انتهاء التنفيذ حيث يحدث
أحياناً أن يتم تركيب الرافعة وبعد
الانتهاء من المبنى حوله يصعب فكه بعد ذلك
لتعارض عملية إنزاله مع الأبعاد
الهندسية للمنشأ.
6- أن تكون الاعمال المطلوب تنفيذها والاحمال
المطلوب رفعها فى متناول ذراع
الرافعة حسب الابعاد المحددة بالكتالوج
الخاص الصادر من الشركة المصنعة.
7- عند تركيب رافعة ثابتة يجب اتخاذ
الاحتياطات التالية :
أ- اختيار موقع التركيب بحيث يكون قريباً
جداً من المنشأ وعلى مسافة تسمح
بربطه به مع مراعاة قدرة ذراع الرافعة على
تغطية موقع العمل.
ب- يجب الأخذ فى الاعتبار ضرورة وجود ممرات كافية حول الرافعة تسمح له
بحرية الدوران بدون عوائق وكذلك ممرات
لدخول وخروج المعدات بالموقع المقامة
فيه الرافعة لإمكان فكها ونقلها بعد انتهاء
الأعمال أو فى حالة إجراء
أعمال الصيانة إذا لزم الأمر.
8- فى حالة استخدام رافعة متحركة على قضبان
يجب التأكد من إستواء الأرض
التى سوف تتحرك عليها الرافعة. وعدم وجود
أى مرتفعات أو منخفضات بها وخلوها
من أى عوائق مع تساوى منسوبى قضيبى السكة
الحديد.
9- فى حالة وجود أكثر من مبنى يراد تركيب
مجموعة من الروافع البرجية بينها يجب
اختيار مكان كل رافعة بحيث يغطى ذراعها
معظم المبنى أو مبنيان متجاوران قدر
الامكان. ويفضل استخدام الرافعة من النوع
المتحرك. كما يجب أن يتم رفع أو
خفض منسوب كل رافعة عن المجاورة لها حتى لا
يتداخلا مع بعضهما أثناء العمل
مما يؤدى .
10- يحظر تماماً أجراء أى
أعمال حفر - حتى لو تم سند جوانب الحفر – بجوار
قواعد أو قضبان الروافع البرجية تحت أى
ظروف.
11- بعد التأكد من كل ما
سبق يتم عمل شهادة بتحليل اجهادات التربة من أحد
معامل ميكانيكا التربة المتخصصة والمعتمدة
للتأكد من قدرتها على تحمل
الأحمال التى ستقع عليها نتيجة للآتى:
• الوزن الكلى للرافعة متضمناً أثقال اتزان
ذراع الرافعة Counter Weight
وأثقال اتزان القاعدة Balast
Weight
• التأثيرات الديناميكية الناتجة عن حركة
الرافعة.
• التأثيرات الأيروديناميكية الناتجة عن
تأثير ضغط الرياح على الرافعة
والاحمال.
مخاطر تركيب الرافعات
بعد أن قامت مديرية الصحة والسلامة
الإنجليزية (HSE) بتشكيل بحث استفساري
حول انهيار الهيكل العلوي من رافعة برجية
كان قد تم تعليقها فوق موقع بناء
بنك (HSBC) في منطقة كناري وارف البريطانية، فقد أظهر البحث أنه من الممكن
بشكلٍ كبير وقوع الحوادث الضخمة خلال عمليات
تركيب واستخدام هياكل التسلق
الخارجية.
وعملت (HSE) على نشر قسيمة (غير متحيزة) تتعلق بمسؤوليات الأمان الخاصة
بهياكل التسلق والرافعات والتي كان لا بد
من توجيهها للمشرفين على أعمال
تنفيذ وتصميم المشاريع الإنشائية التي
تتطلب استخدام الرافعات البرجية.
كما عملت (HSE) على تسجيل الأخطار التي قد يتعرض لها عاملوا الرافعات خلال عمليات
التركيب والتفكيك ضمن بملحق بالبحث، كما
أظهرت التحقيقات والمعلومات في
مناطق مختلفة من العالم أن الحوادث الكبيرة
كان سببها أخطاء في تركيب
وتفكيك الرافعات.
وعلى الرغم من أن وقوع حوادث الرافعات يعد
أمراً
نادراً لكنه يبدو أنه من الواجب اعتبار
تسلق الرافعات و(السقالات)
على أنها عملية تحمل في طياتها العديد من
المخاطر الكبيرة.
لقد استندت دراسة (HSE) على ثلاثة حوادث مروعة حدثت في عام 2001 م ضمن
مناطق متفرقة من العالم، أولها كان في
إيطاليا وسبّب في وفاة عامل أثناء
عملية تركيب لـ(قفص متسلق) في رافعة برجية،
أما بالنسبة للحادث الثاني فقد
وقع في أستراليا عندما قتل عامل موقع بناء
عندما سقط (موازن) الرافعة عليه.
والذي كان وزنه يبلغ 20 طناً أثناء عملية تركيب هيكل تسلق، في حين أن
الحادث الثالث قد وقع في كوريا الجنوبية
والذي تسبب في موت عاملي تركيب
رافعات وجرح عددٍ آخر عندما انهارت رافعة
برجية خلال عملية تركيب الهيكل
والذي ورد عنه القليل من التفاصيل الرسمية.
ومنذ الفترة الأخيرة من القرن الماضي أظهرت
الدراسة (البحث) أن نسبة ارتفاع
حوادث الرافعات قد
ازدادت لتصل إلى 60 بالمئة وهو أكثر بثلاثة
أضعاف مما كان يحدث خلال فترة
تسعينات القرن الماضي.
ومن المحتمل أن يكون الاستخدام المتزايد
لهياكل التسلق (من أجل تركيب الرافعات البرجية)
ناتجٌ عن ازدياد عمليات إنشاء المباني ذات
الارتفاع الشاهق بالإضافة إلى
نقصان المساحة الكافية لتركيب الرافعات البرجية
بالطرق
التقليدية (كاستخدام
الرافعات المتحركة)
ناهيك عن ازدياد ثمن الطرق البديلة.
وترى (HSE) أن تردد استخدام هياكل التسلق يزداد بشكل دائم بالإضافة إلى
ازدياد إمكانية تعرض العمال للخطر سواء أكانوا
عمال تركيب أو عمال مواقع
إنشائية أو الأفراد المارين بالقرب من هذه
المواقع.
لذا من الواجب على المصممين والمصنعين
والمستخدمين الأخذ بعين الاعتبار
الظروف التي يمكن أن تعرض الأفراد إلى
الخطر بالإضافة إلى الانتباه إلى
الإجراءات الملائمة للسيطرة على هذه الآلات.
وتظهر دراسة (HSE) اهتمامها بتشجيع تطوير المعايير التقنية والكودات الخاصة
بالرافعات البرجية والتي يأمل
أن تقود إلى تطوير عوامل الأمان في عمليات
التسلق.
ما الذي حدث لحظة الانقلاب؟
أصدرت (HSE) وثيقة مراجعة عامة لحادث بنك (HSBC) في كناري وارف حيث قضى
عاملا تركيب وسائق رافعة عندما انقلب وسقط
القسم العلوي من رافعةٍ برجية من
ارتفاع يبلغ حوالي الـ120 متراً إلى الأرض.
وعلى الرغم من إقامة تحقيقٍ
طويل ومعقد حول هذه الحادثة فلا يزال
العامل الأساسي في هذا الأمر غير
معروف.
ووفقاً لوثيقة المراجعة العامة فقد وجد
مختبر (الصحة والسلامة) أن القسم
العلوي من الرافعة قد تراجع إلى الخلف بشكل
كبير وهو ما ساعد بشكلٍ كبير في
وقوع هذه الفاجعة. وقد اعتبر المختبر أن
المصادر الرئيسية للحظات الانقلاب
هي تلك التي تساهم في زيادة الثقل.
كما تظهر الدراسة أن الضغوط التي تعرضت لها
الرافعة لم يكن بمقدورها أن
تؤدي إلى مثل هذه الفاجعة لو أن كل عامل
كان وحده (الرياح والأخطاء البسيطة
في التصميم)، ومن هنا لا بد من أن يعمل
المصممون على الانتباه إلى الأخطاء
البسيطة التي قد تتواجد ضمن تصاميمهم
بالإضافة إلى استخدام الأجهزة
الجيدة

مشكور احمد على السرد الجميل

لكن دعنا نعود الى اسباب الحادث فى النشرة

ما هى اسباب سقوط الاوزان الموازنة للرافعه مما تسبب فى عدم التوازن؟؟

جزاكم الله خيراً م/ سيد

1. وضع " نشرة سلاماتك الدورية" كقسم ريئسى موضوعات منتدى سلامتك Main Subject حتى يمكن للعضو أو الزائر الدخول عليها مباشرة و تصفح الأعداد الدورية بإذن الله

2. ممكن نقسم النشرة إلى صفحات على سبيل المثال الصفحة الأولى " السلامة العامة " كما تفضلت و الصفحة الثانية " الصحة المهنية " و الصفحة الثالثة حماية البيئة و الصفحة الرابعة موضوعات تطرح من الأعضاء

3. أخر توقيت متى يمكن للأعضاء أرسال موضوعات التى يشاركوا بها فى النشرة

و نتمنى لكم مزيد من التقدم

الملاح

بصراحة اخى سيد النشرة فكرة رائعة جدا عن الامور الهامة بالسلامة المهنية , وبها عدة موضوعات شيقة جدا , بس لى اقتراح لو ممكن نضعها فى مكان ثابت على القائمة الرئيسية بالاعلى او ممكن ان تندرج تحت قسم جديد يسمى النشرات الدورية لسلامتك ,ومع الايام الاعداد سوف تتوالى وبالتالى تحتاج الى مكان لتتابع الاعداد ,وبعدين محتاجين الى اضافة اكثر من حدث فى قسم الحوادث للايضاح و التوعية اكثر ,ولو ممكن اضافة الى النشرة بعض الموضوعات عن المؤتمرات المقامة او التوصيات الصادرة السابقة عنها , اما موضوع التحليل للحادث فهذا يحتاج مننا الى فتح موضوع شجرة تحليل الحوادث

Tree fault Analyses وهو على فكرة موضوع بحثى وعلمى صرف ولكن مهم جدا فى موضوعات التحليل للحوادث , على سبيل المثال الحادث السابق يتطلب المراجعة التالية
متى حدث واين يعنى الموقع للحادث , ونوع الحادث , حجمه
شهود الحادث و المبلغ عنه ووقت البلاغ (فى حينه او بعده بمراحل)
قائمة المراجعة على المعدة او المعدات الموجودة فى موقع العمل, ومتى تتم فى العدة) وهل روتينى ام على الواقع
ما الاعمال التى كانت تؤديها المعدة ومانوعها , وهل هى الاعمال المنوطة لها بوجب تصريح ام لا وموقع المراقب فين ولا غير موجود فى الاصل , وقائمة التعليمات للعمل صريحة ام روتينية كالعادة
بالنسبة للعاملين على المعدات , ماهى الدورات التى تلقوها للعمل على ...... , وماهى الاعمال المنوطة لهم وهل هى على قدر الكفائة والمسئولية بالنسبة الي قدراتهم ام البديل الذى كان يقوم ب..........
التقارير السابقة عن الحوادث , وعن المعدات والسجل الدورى ,وهذا مهم فى الاستقصاء للحوادث
وهيسترى عن المعدات والشهادات المرفقة لها , وبالاخص التى تم بها حوادث ....

تقارير تقييم المخاطر وطرق العلاج لها (والتى تمت ام مازالت تحت التنفيذ ام لم يراعى لها فى الاصل)

خطط الطوارىء والانقاذ الموجودة وطرق العلاج , وهل هى كافية ام لا

ونفرق بين الحوادث من حيث النوع (الميكانيكية ام كهربية ام روتينية المنوال ام نوع آخر)
وغيرة من الاسئلة التى تلم بجوانب المواضيع للكشف عن الاسباب الجوهرية التى لا ندركها ونعيها من سجل الاحداث السابقة والتى لم يتم عمل تصحيح لها او الاهتمات بمجريات الامور والعمل طالما لم تؤدى الى كارثة او مشكلة, ومن جهة نظرى الصغيرة جدا التحقيق يتم فى ادق الامور السابقة و القديمة لانها فى معظم الاحيان تتم عن طريق سلسة من الاهمال والتفاوتات السابقة والتى لا نلقى لها بالا , ومنها نستطيع حصد نتائج غير متوقعة بالمرة
على فكرة الحمد لله طبعتها عن طريق هندسة الحاسب وعجبتهم جدا , معلش لو اطلت الحوار بس كان لابد من قول بعض الحقائق والافعال الضرورية جدا عن التحقيق فى الحوادث لتبين وجهة النظر للحقائق من خلال المشاهدات السابقة وعلى الله التوفيق.

اما بالنسبة للحادث المذكور , اذا استطعنا ان نجاوب عن بعض الاسئلة التالية فبالتالى يمكن حصر الموضوع للتحليل وهى

آخر حادث لهذه المعدة كان متى وما الاجراء الذى تم بصدده للتصحيح لعدم التكرار

متى كانت آخر مرة تمت فيها المراجعة على المعدة بالكانل , واين هو التقرير

اين كان المراقب للعمليات المنوط له هذه المهمة وما كان دوره بالضبط

ماهى اجراءات او واجبات مدير المشروع بالنسبة لمهام عمله , وهذا عليه تعليقات كثيرة جدا وهامة ...

التخمين من وجهة نظرى المحددوة مش بطال ولكن الاستقصاء بطريق علمى عن فهم افضل بكثير مما نتكهن له ونلقى المسؤولية عليه , ارجوا اخى العزيز سيد ان اكون وفقت فى المداخلة معكم وكم كان حديث شيق مليئ بالاحداث والمعلومات التى نتحصل عليها منكم , زادكم الله علما واعلى من شأنكم فى الدنيا والاخرة

مشكورين اخى الملاح و اخى ابراهيم على الاستفاضة فى الموضوع

بخصوص الاقتراح من اخى الملاح و بعدة اخى ابراهيم بخصوص قسم خاص بالنشرة - ان شاء الله سوف ترونة قريبا و سوف يلحق به موضوع عن الحادث و موضوع عن اطرف تعليق

لنتواصل فية

اما بخصوص ما طرحت اخى ابراهيم كل ما قلت جميل لكن نحن ننمى عند المختصين كيفية استقصاء الحوادث و الوصول الى السبب الرئيسى

لذلك لابد من فبركة قصة لحادث معين نلف و ندور حول كل الاسباب المحتمل تسببها للحادث فقط لنتعلم

اما بخصوص حادث فى العمل سوف تكون الشغلانة غير لمقابلات و تحقيق و معاينة للموقع و سؤال المسؤلين ووووو

اما بخصوص اسئلتك بخصوص الحادث المعروض

آخر حادث لهذه المعدة كان متى وما الاجراء الذى تم بصدده للتصحيح لعدم التكرار

لم يحدث لها حادث لكن علمت من المشغل انه سمع صوت غير طبيعى يأتى من الاوزان الموازنه للرافعه و بلغ بها المشرف لكنة انشغل بعمل اخر

متى كانت آخر مرة تمت فيها المراجعة على المعدة بالكانل , واين هو التقرير

المعده تم انشائها منذ سنة و شهر و تم التفتيش عليها من قبل مشرف السلامة فى الموقع بعد ستة اشهر من انشائها و تقريرة ليس فية اى ملاحظات و منذ ذلك الوقت لم يفتش عليها احد

اين كان المراقب للعمليات المنوط له هذه المهمة وما كان دوره بالضبط

هناك مراقب واحد فى الموقع و كان مشغول فى عمل اخر

ماهى اجراءات او واجبات مدير المشروع بالنسبة لمهام عمله , وهذا عليه تعليقات كثيرة جدا وهامة ...

واجبات مدير المشروع هو واجبات فنية فقط اما مسؤليات السلامة فى الموقع منوط بها مراقب السلامة (حسب كلام مدير المشروع)

منتظر منك تحليل للحادث بعد ما حصلت على معلومات

فكره جميلة جدا وجيدة للغاية واسمح لى بان اطلب طلب
لما لا يتم ارسالها لكل الاعضاء دوريا عل الميل مثل المواقع الكبيرة مثل موقع النيبوش والمعهد الجودة الامريكى وخلافه الذى يرسل بشرته دوريا لكل المشتركين فى الموقع وسلامى لجميع افراد اسرة تحرير هذه المجلة

مشكور اخى ابراهيم عمران

تم ذلك من خلال رسالة الى كل الاعضاء

» نشرة سلامتك - حادث و درس - العدد الاول
» نشرة سلامتك - العدد الاول - مسابقة اطرف تعليق
» العام الثالث على منتديات سلامتك - ادخل و عيد على سلامتك - التقرقر السنوى
» العام الاول على انشاء منتدانا - تعالو نقف وقفة للمحاسبة $$$ على الجميع المساهمة
» تهاني ورسائل رمضانية من سلامتك